Top 5 Underdog Ferraris: от 275 ГБ / 4 до 456M GT

Мы пройдем через пять десятилетий Ferrari и познакомимся с некоторыми менее известными моделями, которые, возможно, несправедливо были омрачены их друзьями по конюшне.

50-е годы — Ferrari 166 Inter (1948-1950)

Ferrari 166 Inter (1948-1950)

Ferrari 166 Inter, дорожная версия спортивных автомобилей 166 S и 166 MM, как правило, считается третьим дорожным автомобилем Ferrari, выпущенным после 125 S и 159 S.

Большинство из них были построены как купе, хотя было выпущено четыре кабриолета: три от Stabilimenti Farina и один от Bertone. Carrozzeria Touring тела купе были наиболее распространенными примерами купе, а затем Гия.

Механически 166 Интер был очень похож на своих гоночных собратьев, также использовал стальное трубчатое шасси и двигатель V12. V12 сместил 2,0 литра, первый для двигателя Ferrari, и развил 90 л.с. при 5600 об / мин.

60-е годы — Ferrari 275 GTB / 4 (1966-1968)

Ferrari 275 GTB/4 (1966-1968)

275GTB / 4 был модернизированной версией 275GTB, обозначение «4» в модели обозначало его новый 4-кулачковый двигатель, полученный непосредственно из гоночного прототипа 275 P2.

Теперь у него также было шесть карбюраторов Weber, создающих крутящий момент среднего диапазона, и его максимальная мощность составляла 300 л.с. при 8000 об / мин. Другие усовершенствования трансмиссии включали реализацию торсионной трубки для соединения двигателя с задней коробкой передач; 275 серия была первым Ferrari, который использовал коробку передач.

Визуально GTB / 4 выглядит почти идентично стандартному «длинному носу» GTB, за исключением его капюшона, который имеет «тонкую мелкую центральную выпуклость, идущую спереди назад». Обе модели с двумя и четырьмя кулачками имели конструкцию кузова, разработанную Pininfarina и построенную Scaglietti, обычно из смеси стали и алюминия, но у некоторых были полностью алюминиевые корпуса.

70-е годы — Ferrari 512 BB (1976-1981 годы)

Ferrari 512 BB (1976-1981)

В 70-х годах Ferrari, наконец, начал скупаться на эксплуатационные преимущества модели с задним приводом и средним расположением двигателя. Он представил 365 GT4 BB «Berlinetta Boxer», стремясь конкурировать с Lamborghini Miura и Countach.

512 ВВ был естественным развитием 365, его название указывает на продольно установленный 5,0-литровый 12-цилиндровый двигатель, цилиндры которого были расположены в «боксерской» или горизонтально противоположной конфигурации.

Различия в стилях были незначительными, с изменениями в основном спереди и сзади. Ferrari 512 получил спойлер на подбородке и теперь был сзади с двумя чуть большими круглыми задними фонарями вместо предыдущих трех. Его тройные выхлопные трубы были перемещены в центральное положение, и теперь они были двойным выходом.

80-е годы — Ferrari Mondial 8 (1980-1982)

Ferrari Mondial 8 (1980-1982)

Ferrari Mondial, купе 2 + 2 с двигателем V8, не самая красивая или новаторская вершина Ferrari всех времен, но важная, потому что она отражает мнение Ferrari о том, что такое всесторонняя скачущая лошадь должно быть.

Его разработанный Pininfarina корпус увеличился почти во всех измерениях по сравнению с его предшественником, 308 GT4, позволяющим устанавливать багажное отделение и четыре ковшеобразных сиденья.

Впрыск топлива был первым на поперечном, установленном по центру, 2,9-литровом V8 Mondial с максимальной мощностью 214 л.с. Интересно, что автомобильные журналисты того времени хвалили Mondial за его управляемость, главным образом за стабильность, создаваемую его длинной колесной базой.

90-е годы — Ferrari 456M GT (1998-2003)

Ferrari 456M GT (1998-2003)

Ferrari 456 GT подтолкнул 2 + 2 переднеприводных купе Ferrari в современную эпоху с его дебютом в 1992 году. Шесть лет спустя, 465M или «Modificata» был представлен, все еще производя те же 436 л.с., что и его прародитель из его 5,5-литровый V12, но теперь он был наполнен ассортиментом улучшений, требующих обозначения «М».

Аэродинамика была главной проблемой с 465M. Выдвижной спойлер был встроен в задний бампер, сняты совки с его капота и добавлен обновленный задний диффузор.

Другие современные функции 465M GT включают в себя обновленную систему контроля тяги с противоскользящими, электронно регулируемыми сиденьями с памятью положения и систему солнечного излучения как часть системы климат-контроля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Капча загружается...