Топ 5 Maserati Cars: 3500 GT в клетку для птиц 75-й

Мы отправимся в личное путешествие по истории Maserati, представив одну модель из каждого десятилетия, начиная с 1960-х годов.

60-е годы — Maserati 3500 GT (1957–1964)

60’s - Maserati 3500 GT (1957-1964)

Вплоть до появления Maserati 3500 GT итальянский производитель был довольно неудачен на рынке дорожных автомобилей, производя всего около десятка автомобилей в год. Используя модифицированную версию 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя с прямым приводом, установленного в их гоночном автомобиле 350S, красивый легкий алюминиевый кузов «superleggera» от производителя кузовов Carrozzeria Touring, а также тормоза и подвеска, полученные от поставщиков в Великобритании, 3500 GT 2 + 2 увидел почти 2000 единиц произведено за восемь лет существования.

3500 GT был также изготовлен как Spyder с кузовом Vignale — желательные примеры двухместного конвертируемого гранд турера теперь переходят из рук в руки более чем на 1 миллион долларов на аукционе.

70-е годы — Мазерати Бора (1972–1983 годы)

70s - Maserati Bora (1972-1983)

Надежная финансовая поддержка французской материнской компании Citroën, которая приобрела Maserati в 1968 году, позволила бренду получить больше свободы в выпуске новых моделей, в том числе суперкара со средним расположением двигателя, Maserati Bora.

Построенный вокруг стального монококового шасси и заднего трубчатого подрамника (как и большинство других суперкаров той эпохи), Bora был первым Maserati с независимой подвеской. Приводимый в действие 4,7-литровым или 4,9-литровым V8 мощностью до 320 л.с. — обе прямые эволюции двигателя, обнаруженного в гоночном автомобиле Maserati 450S, — Bora может развивать 171 миль в час, устанавливая его примерно на равных с Lamborghini Miura.

Гидравлика Citroën использовалась для управления коробкой педалей и сиденьем водителя, что позволяло легко их регулировать. Это было сделано для того, чтобы Боре было легче водить, входить и выходить — все основные трудности, с которыми сталкиваются экзотические автомобили того времени.

80-е годы — Мазерати Кьялами (1976-1983)

80s - Maserati Kyalami (1976-1983)

Владение Maserati перешло от Citroën к De Tomaso в 1975 году. Первой моделью нового режима был Maserati Kyalami, четырехместное купе GT — по сути рестайлинговый De Tomaso Longchamp с силовой установкой Maserati. После запуска Kyalami показал 4,2-литровый V8 мощностью 265 л.с. начиная с 1978 года, в качестве опции был доступен 4,9-литровый V8 — добавленное смещение увеличило мощность до 290 л.с.

90-е годы — Maserati 3200 GT (1998-2002)

90s - Maserati 3200 GT (1998-2002)

Maserati перешла в исключительную собственность Fiat в 1993 году и продолжала продавать Ghibli, Quattroporte IV и Shamal. 3200 GT был первым новым автомобилем, выпущенным в собственность Fiat, и его появление ознаменовало начало эпохи современного Maserati.

Его элегантная форма Grand Tourer предоставлена ​​Italdesign, компанией, основателем которой были Ghibli, Bora и Merak. Отличным элементом стиля являются задние светодиодные задние фонари, которые расположены в форме «бумеранга».

При запуске была доступна только одна конфигурация силового агрегата — 3,2-литровый Twin-Turbo V8 с механической коробкой передач. В 1999 году была представлена ​​версия с автоматической коробкой передач под названием 3200 GT Automatica или 3200 GTA. Мощность двигателя осталась такой же, как и у ручной версии, мощностью 365 л.с. и 362 фунт-фут, что позволяет разгоняться до 0-60 примерно за 5 с.

2000-е годы — клетка для птиц Мазерати, 75-я (2005)

2000s - Maserati Birdcage 75th (2005)

Maserati Birdcage 75th был концептуальным автомобилем, созданным совместно Maserati, Pininfarina и Motorola в честь 75-летия Pininfarina. Его название отдает дань уважения гоночным автомобилям Maserati Tipo 60-х годов, как, например, Maserati Birdcages, 1960-х годов, которые были названы так в честь своего сложного трубчатого шасси.

Birdcage, построенный на основе магистрали Maserati MC12 GT1, включая карбоновое шасси и двигатель V12, полученный из Ferrari, имеет невероятно низкую высоту 1 метр. В его конструкции преобладает большой центральный пузырьковый купол, передняя половина которого поднимается, чтобы обеспечить доступ к кабине, поскольку птичья клетка не имеет дверей.

Прозрачный плексиглас, используемый для навеса, также означает, что видны толкатели передней и задней подвески, а также весь блок двигателя, включая его угольные впускные трубы — только один из многих подробных штрихов, встроенных в клетку для птиц дизайнером Кеном Окуямой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Капча загружается...